傷殘及長者︰畀條生路行下！

對於本澳約5,000名肢體傷殘人士而言，電動輪椅不啻是他們另外的兩條腿！電動輪椅突破一般輪椅迫不上巴士的桎梏，又不用別人幫忙推拖，於是愈來愈多傷殘人士在行人路或馬路上使用電動輪椅，自助出行重新接觸外間世界；但有本澳團體擔心，電動輪椅在馬路上行駛，容易發生事故，然而，電動輪椅駛在行人路上，又被警員告誡，指電動輪椅屬機動車輛，應在馬路上行駛？結果，電動輪椅變豬八戒照鏡子，兩邊不是人！

不說不知，本身是菜農子弟學校校長，又是復康事務委員會委員的王國英，由於右腳不良於行，幾年前決定以電動輪椅代步，發覺較開車方便得多；他又認為，當局應為電動輪椅訂立法例，那麼傷殘人士方便，警員執法亦不會為難，一舉兩得。

近年愈來愈多傷殘人士以至行動不便長者，選擇電動輪椅代替傳統手推輪椅。近期有意見反映電動輪椅在馬路上行駛，擔心發生事故，應加以規範。交通事務局昨日表示，按規定，不論機動或手推輪椅通行，等同行人通行，不可在車行道上通行。

傷殘及長者至愛

交通諮詢委員會委員、傷殘人士服務協進會理事何國明昨日表示，電動輪椅愈發普及，近年不少傷殘人士及長者也轉用電動輪椅，擴大了他們的出行範圍及生活圈子。

但他認同交局指電動輪椅不可在馬路上通行的說法，認為因電動輪椅是輔助工具而非交通工具，沒有道路牌照，使用者也沒有駕駛執照，理論上沒有馬路使用權。

行人路人多路又窄

但何國明又指，澳門道路狹窄，不少行人路只有一米闊度，容易與行人產行「爭路」矛盾，加上部分路段無障礙設施不足，使用者往往需要走出馬路，造成一定危險性。他建議，當局在有條件時可盡量擴闊舊區的行人路，衡量各方利益後或可騰出部分車位改作行人路，亦在未來的規劃上多考慮增設無障礙設施。

不贊成輪椅上大橋

至於在三條跨海大橋中劃出專道，何國明認為不可行，因現時的橋面太窄，本身也沒有讓行人使用的規劃，加上大橋車速很高，其產生的氣流對行人及電動輪椅構成危險。但若未來新橋落成，預留專道他是支持的。

復康事務委員會委員王國英表示，相信電動輪椅在馬路行駛的個案非故意，而是涉及路面工程、行人路被阻塞及無障礙設施不足等情況導致，希望有關部門重視，同時希望社會各界體諒。他並認為，電動輪椅志在方便殘疾人士出行，不應加設考牌及登記機制，否則阻礙殘疾人士融入社會，但認同現時使用者增加，包括一些人會用於代步，社會應思考是否設立適當監管，包括駕駛員資格及行駛速度等。

校長電動輪椅代步

王國英還透露，自己雖有駕照，但礙於泊車困難，加上右腿有些行動不便，三年多前便已用電動輪椅出行，覺得較開車方便得多。但他又稱，試過在行人路使用電動輪椅被警員警告，指電動輪椅屬機動車輛，應在馬路上行駛；奇怪的是，在馬路上使用時，又被交通警勸籲，電動輪椅要在行人路上使用。王國英認為，有關當局應訂立法例，規管電動輪椅，以免警員執法時無所適從。

電動輪椅或代步車漸普及 30度斜坡無難度 快過行路

電動輪椅愈益普及，有專售電動輪椅的商店負責人表示，電動輪椅及老人代步車店內均有出售，當中傷殘人士顧客佔大多數，約六至七成，亦有長者前來購買電動輪椅代步，據估計，目前全澳約200人使用電動輪椅或老人代步車。

店東又稱，電動輪椅或老人代步車的時速約為六公里至12公里，這類產品亦適合在行人路上使用，即使是30至40度的斜路亦能應付；他又指，本澳沒有專道供電動輪椅行駛，同時又車多路窄，所以在行人路上使用較合適。