伤残及长者︰畀条生路行下！

对于本澳约5,000名肢体伤残人士而言，电动轮椅不啻是他们另外的两条腿！电动轮椅突破一般轮椅迫不上巴士的桎梏，又不用别人帮忙推拖，于是愈来愈多伤残人士在行人路或马路上使用电动轮椅，自助出行重新接触外间世界；但有本澳团体担心，电动轮椅在马路上行驶，容易发生事故，然而，电动轮椅驶在行人路上，又被警员告诫，指电动轮椅属机动车辆，应在马路上行驶？结果，电动轮椅变猪八戒照镜子，两边不是人！

不说不知，本身是菜农子弟学校校长，又是复康事务委员会委员的王国英，由于右脚不良于行，几年前决定以电动轮椅代步，发觉较开车方便得多；他又认为，当局应为电动轮椅订立法例，那么伤残人士方便，警员执法亦不会为难，一举两得。

近年愈来愈多伤残人士以至行动不便长者，选择电动轮椅代替传统手推轮椅。近期有意见反映电动轮椅在马路上行驶，担心发生事故，应加以规范。交通事务局昨日表示，按规定，不论机动或手推轮椅通行，等同行人通行，不可在车行道上通行。

伤残及长者至爱

交通谘询委员会委员、伤残人士服务协进会理事何国明昨日表示，电动轮椅愈发普及，近年不少伤残人士及长者也转用电动轮椅，扩大了他们的出行范围及生活圈子。

但他认同交局指电动轮椅不可在马路上通行的说法，认为因电动轮椅是辅助工具而非交通工具，没有道路牌照，使用者也没有驾驶执照，理论上没有马路使用权。

行人路人多路又窄

但何国明又指，澳门道路狭窄，不少行人路只有一米阔度，容易与行人产行「争路」矛盾，加上部分路段无障碍设施不足，使用者往往需要走出马路，造成一定危险性。他建议，当局在有条件时可尽量扩阔旧区的行人路，衡量各方利益后或可腾出部分车位改作行人路，亦在未来的规划上多考虑增设无障碍设施。

不赞成轮椅上大桥

至于在三条跨海大桥中划出专道，何国明认为不可行，因现时的桥面太窄，本身也没有让行人使用的规划，加上大桥车速很高，其产生的气流对行人及电动轮椅构成危险。但若未来新桥落成，预留专道他是支持的。

复康事务委员会委员王国英表示，相信电动轮椅在马路行驶的个案非故意，而是涉及路面工程、行人路被阻塞及无障碍设施不足等情况导致，希望有关部门重视，同时希望社会各界体谅。他并认为，电动轮椅志在方便残疾人士出行，不应加设考牌及登记机制，否则阻碍残疾人士融入社会，但认同现时使用者增加，包括一些人会用于代步，社会应思考是否设立适当监管，包括驾驶员资格及行驶速度等。

校长电动轮椅代步

王国英还透露，自己虽有驾照，但碍于泊车困难，加上右腿有些行动不便，三年多前便已用电动轮椅出行，觉得较开车方便得多。但他又称，试过在行人路使用电动轮椅被警员警告，指电动轮椅属机动车辆，应在马路上行驶；奇怪的是，在马路上使用时，又被交通警劝吁，电动轮椅要在行人路上使用。王国英认为，有关当局应订立法例，规管电动轮椅，以免警员执法时无所适从。

电动轮椅或代步车渐普及 30度斜坡无难度 快过行路

电动轮椅愈益普及，有专售电动轮椅的商店负责人表示，电动轮椅及老人代步车店内均有出售，当中伤残人士顾客占大多数，约六至七成，亦有长者前来购买电动轮椅代步，据估计，目前全澳约200人使用电动轮椅或老人代步车。

店东又称，电动轮椅或老人代步车的时速约为六公里至12公里，这类产品亦适合在行人路上使用，即使是30至40度的斜路亦能应付；他又指，本澳没有专道供电动轮椅行驶，同时又车多路窄，所以在行人路上使用较合适。