星群的士 : 领先创新、与时并进

创立人郑克和先生(M.H.)看好的士行业在香港发展的前景，在1976年投身的士行业，本著以人为本的信念，同年成立「忠诚车行有限公司」。凭著「领先创新、与时并进、忠诚服务」的信念，为香港的士行业贡献接近半个世纪。50年来，在接载及了解社会不同阶层的人士后，郑先生还有一颗服务香港的情怀，为香港市民提供一种无障碍的交通工具。

打破界限 多用途的士
 
比起其他交通工具，的士可以提供的服务更为个性化，弹性也较高，董事总经理郑敏怡小姐说：「例如巴士，只可以乘载一位轮椅使用者，再加上不是每辆巴士都设有低地台，用家等候的时间亦比较长。我们觉得的士行业有需要提供这类型的无障碍交通服务。在2015年初，找到这类型的多用途的士，同年正式推出「星群的士」，也是首批多用途的士。因为公司一向经营传统的士服务，所以这几年经营这个新业务相比传统之的士业务转变很大，我们吸收各方面的意见不断改进，希望可以提供到更好的服务给广大市民。」
 
回想起从2013年「星群的士」诞生，郑小姐说：「因为我们本身不是一间车厂，若自行改装一部现有的士是不能够符合机电署的安全要求。所以要另外找适合的多用途车款，及后得知日本日产有一辆原装「褔祉车」非常合适，不用任何改装，又符合安全要求。车找到后再要经过政府各部门的审批，前后需时共用了两年时间。营运第一年，星群车队设有60部多用途的士。可以接载轮椅乘客或一般出游及商务旅客，车尾箱容量更可以容纳摆放多件行李，在过程中我们不断改进，先要训练车长，再看市场反应和乘客接受程度，直至现在星群车队车辆之数目已经增加至120部。星群车队大致分为两类型的士，星群多用途的士和星群特选的士，市民可以致电星群热线3700-6500或使用手机应用程式预约星群的士服务。」
 
特选的士VS多用途的士之分别
 
郑小姐说：「星群特选的士和普通的士外型上没有太大的分别，我们提供的是优质服务，希望乘客有不同感受，首先车厢内笼，座位换上颜色亮丽的人造皮革梳化增加舒适程度，设备方面包括有无线网路和USB充电插座，再加上司机均通过公司的在职培训及监管，为市民提供优质的服务。而星群多用途的士现时有80部车，分布于全香港：香港岛及九龙区71部、新界区7部和大屿山2部，设备方面包括有无线网路、USB充电插座、轮椅及行李上落斜板、特大行李空间和轮椅使用者的独立乘坐空间，提供无障碍的交通服务。」
 
想要成为星群的士司机，郑小姐说：「无论你有多少驾驶经验，首先均需要通过面试，再接受一个约两个月的在职培训，期间公司会观察每位司机的表现及态度，最后决定是否适合做星群车队的司机。在收入方面，虽然每日接载乘客的数量或许没有外间的士多，但他们同样确保到正常收入，有时还会比正常的士多出更多，所以开业至今司机流失率非常低」。
 
不一样的星群、司机和客人
 
从开始筹备至今，经过不少难关，营运至今星群的士还未做到收支平衡，确实不是一间普通公司可以支撑得到，星群的士抱著一种使命感和社会责任愿意继续营运下去。
 
因为确实有很多开心难忘的事情，郑小姐说：「例如曾经收到一位乘客一封很长的感谢信，信中提及多用途的士为他们带来很多方便，例如以往不能够经常外出，但是现在只需要电召星群的士，任何时候都可以四围去。另外还有一对夫妇，「以前太太经常要用尽方法希望与需要使用轮椅的丈夫外出上街，但当时有碍于交通不便，丈夫总是闷闷不乐的留在家中不愿意外出，但自从有了星群的士之后，丈夫每天都会开开心心换定衣服等待太太一齐去逛街。」在这个过程中看到乘客及其身边家人心态上的转变最令星群车队窝心。
 
乘客以外，司机同样是一个受惠者，郑小姐说：「以往很多人认为司机是一个服务提供者，其实在服务过程中他们接触的人和以往不相同，以往乘客只是上车落车的一个过客，但是现在因为接载过程经常会和乘客沟通，他们亦多了与司机交谈，日子久了司机和乘客建立了一种互信关系。有时乘客知道是相熟司机过来接载，他们会准备食物给司机，担心司机因为要紧接其他有需要乘客而捱饿。在这个过程中无论是司机或公司都感到无比欣慰及鼓舞，这亦是支持我们星群车队坚持使命之动力。」
 
未来的发展计划
 
谈到未来发展，郑小姐说：「我们希望增加车辆的数量，以现时多用途的士只有80部车绝对未能够满足全香港伤健人士之需求，看现时的预约情况正在增长，很多使用者都希望我们可以增加车辆数目之同时亦可以调低收费。然而在服务提供者的角度，每部车辆之维修保养、保险、损耗再加上司机等候时间，在成本及营运上都有很大的困难，坦白说如果预约服务费可以有调整的空间，我们很乐意去调低，但以现时的情况星群的士还在亏本，如果再调低费用等同要星群的士消失。很老实说若果星群的士只是希望从这个服务上赚取金钱，时至今日已经不再营运，因为直至现在已经亏蚀了几千万元，我们始终本著希望为市民提供优质服务为本。但长远要看整体营运情况，假若继续亏蚀下去有可能会将现时车队数量从80部减至50部，但是以目前使用者之需求及市场逐渐接受这类型车辆之趋势，公司仍然很有信心可以增加车辆继续为市民提供更多元化更优质之的士服务。」

郑小姐希望前线司机能够增加收入，更希望有更多市民可以使用到星群的士之服务，其实当星群的士没有预订服务时，司机是会如常在街上行驶，希望在街上之市民可以放心截乘使用，其实星群的士收费和一般的士收费相同。外界有很多人都有一种谬误，就是把这多用途的士标签成为一辆轮椅专用车，好心做坏事恐怕阻碍轮椅人士使用，郑小姐在这里呼吁：「其实多用途的士任何人士都可以乘搭，星群多用途的士除了提供安全的无障碍服务，宽敞又舒适之车厢设计，不论是轻松出游之市民或携带多件行李之旅客，星群的士都是一个贴心的选择。」

站在使用者立场加强无障碍设施
 
访问接近尾声，分享一下运输业界专业人士对现时无障碍设施及环境的看法，郑小姐说：「无障碍设施绝对需要加强，过往有使用者和司机反映，现时的无障碍设施不够全面，例如新建的公共屋村，没有为伤健人士提供专用车位，常用通道及出入口只有石级没有兴建斜道，负责设计的人士想得不够透彻，没有从使用者的角度去设计。另外在我公司有一位轮椅使用者，每天要乘搭巴士上班，他们会预先致电通知巴士公司，何时会在那个巴士站候车，巴士公司收到通知后，理应会在特定的时间安排派出一部低地台之巴士前往途经该巴士站接载等候的轮椅乘客。但话虽如此，事实上很多时他们都未必能应付得到，又例如轮椅使用者需要乘搭港铁，每次都事先需要通知港铁职员，安排踏板及通知下一站职员接车。照我的看法很多时设施是有，但使用时不够方便及未能灵活运用，往往使辆椅使用者浪费很多等候时间，这样反映香港现时的无障设施支持不足够。」
 
其实软件和硬件同样缺一不可，郑小姐说：「按照我个人的看法，香港现时是有这样的硬件，但是没有相应合适的软件。举个例子现时巴士公司和港铁公司同样有无障碍设备，但是很多时未能方便及有效使用，这就是软件的问题。他们所做的事情没有站在使用者的立场出发」。现时有很多公营运输公司及机构，都有提供无障碍设施但是绝对还未足够，希望大家能够站在使用者的立场增加多些无障碍设施。