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  • 無障礙理念提倡15年 輪椅客搭巴士難 「俾人鬧阻住擺嘢」
    無障礙理念提倡15年 輪椅客搭巴士難 「俾人鬧阻住擺嘢」
  • 中途巴士站的排隊通道狹窄,令輪椅使用者難以通過。
    中途巴士站的排隊通道狹窄,令輪椅使用者難以通過。
  • 私家車、貨車違泊,令巴士沒法埋站,嘉敏曾因而被迫花半小時等下一班車。
    私家車、貨車違泊,令巴士沒法埋站,嘉敏曾因而被迫花半小時等下一班車。
  • 若巴士的地台下降幅度較少,嘉敏便需靠車長或市民幫忙推電動輪椅上車。
    若巴士的地台下降幅度較少,嘉敏便需靠車長或市民幫忙推電動輪椅上車。
  • 嘉敏說,稍大型的電動輪椅可能難以順利通過部分車廂通道,巴士公司則指規格符合運輸署標準。
    嘉敏說,稍大型的電動輪椅可能難以順利通過部分車廂通道,巴士公司則指規格符合運輸署標準。
  • 行李箱、購物車、嬰兒車等佔據巴士輪椅位的情況很常見,嘉敏卻曾反被罵阻礙其他乘客放置物品。
    行李箱、購物車、嬰兒車等佔據巴士輪椅位的情況很常見,嘉敏卻曾反被罵阻礙其他乘客放置物品。
  • Alan不滿部份巴士司機的服務,例如不待他泊好輪椅就開車。
    Alan不滿部份巴士司機的服務,例如不待他泊好輪椅就開車。

行李箱、購物車、嬰兒車佔據巴士輪椅位,但輪椅乘客反捱鬧。「有時佢哋(其他乘客)唔理解,我哋都會俾人鬧話我哋阻住佢擺嘢,咁我哋都習慣咗喇。」路向四肢傷殘人士協會會員陳嘉敏苦笑:「被乘客問返我,佢個行李擺邊度,我同司機根本真係唔識答佢喇。」飽受身體障礙折磨的殘疾人士,連搭巴士都要面對重重障礙,由排隊到上車至少「過五關」。政府早於2002年提出「無障礙運輸」理念,至今15年了,成效有多大?


26歲的嘉敏因不明疾病,肌肉漸漸萎縮,近兩年需靠輪椅代步,才發現跟健全時的生活差天共地。提及乘車經歷,她慨嘆:「行得走得嘅時候,跨一級有幾難?但對於我哋,一級已經係十倍嘅難囉。」說的是行人路邊的一小級石壆。


違泊阻埋站 圍欄阻輪椅進入
私家車、貨車時常違例停泊巴士站空間,令巴士沒法埋站。「個站已經有石壆我落唔到,其次佢(巴士)埋唔到嚟落板,我都係上唔到。」嘉敏曾被迫多耗半小時等下一班車。巴士總站地上多設有輪椅標誌方格,讓輪椅朋友駛進去,優先上車;但中途站大多欠標誌,甚至用圍欄分割出狹窄的排隊通道,令輪椅難以進入。記者跟嘉敏到彩虹的一個巴士站,她需靠司機和途人協助移開圍欄,並在狹小空間轉90度才能上輪椅板,「如果輪椅再大少少,轉彎都會好容易跌出馬路。」


地台降得少 車廂通道窄
巴士車廂的「無障礙」設施亦非全無障礙。雖然九巴、新巴和城巴均稱全線車隊已引入低地台巴士,但嘉敏發現部份巴士的地台下降幅度較少,其電動輪椅馬力不足上斜台,「要靠市民和司機幫手推一下」。車廂通道的闊度也因車而異,嘉敏的電動輪椅已屬小型,也經常在通道轉彎時不流暢,她質疑稍大的輪椅可能沒法通過。
駛到輪椅位,手部肌肉萎縮的她要解開被胡亂繞作一團的安全帶,「有啲掹極都掹唔到」,「有啲就綁完都鬆嘅,綁嚟都無用」。嘉敏希望大家都能珍惜設施,說:「無咗佢哋(安全帶),我哋就少份安全。」巴士公司聲稱有定期檢查設施,如有損壞會即時修理。
70多歲的自強協會四輪社區聯會區長幹事會主席Alan,則不滿部份巴士司機的表現。他慨嘆有車長不待他泊好輪椅,就匆匆開車;又會忘記提醒他到站,視力欠佳的他卻未必看得清螢幕顯示的站名。自強協會社工葉偉強認為,巴士公司應加強對車長的培訓和指引,了解車長平時是否如實執行。


司機被質疑援助不足
巴士公司回應《蘋果》查詢時指,巴士規格符合運輸署標準,九巴坦承「通道受車型結構所限」,新巴和城巴則表示「空間適合大部份輪椅進出及停泊」;又指車長均受專業訓練,亦有指引要求車長援助殘疾人士。新巴和城巴稱車上有報站廣播,手機應用程式亦有到站提示,方便乘客掌握行程資訊;另外正與運輸署研究,在合適的中途站增設輪椅標記。針對違泊問題,他們表示定期與運輸署及警方聯絡,要求打擊非法佔用巴士站空間及違例泊車。車長遇到此情況,可致電公司車務控制中心尋求指示。
九巴表示會逐步移除巴士站的圍欄和石壆、髹排隊黃線,以及貼標語,鼓勵乘客讓有需要人士優先上車。九巴又透露將於明年開辦兩條新醫院線,安排雙輪椅位巴士行駛,包括行經聯合醫院的14H,以及經瑪嘉烈醫院和仁濟醫院的32H。現有的五部雙輪椅位九巴分別行走273A、296M、70K、71K和82K線。
除了巴士,港鐵亦是輪椅使用者主要依賴的交通工具之一。作為全港唯一的鐵路公司,其無障礙設施是否完備?請留意明天動新聞。

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