东京车展速报 智能车型遍地开花

在最新一届的东京国际车展（Tokyo Motor Show）上，日本厂商纷纷推出电动车型，其中丰田 （Toyota）更「全电上阵」，在整个展厅内都没有一辆传统汽车，让人不得不刮目相看。

丰田奥运主题

最新一届的东京车展有两个特色，从规模上来说是近年最大的，分了三个展场；从展出的内容来说，是最前瞻的，包括丰田在内的日本厂商纷纷推出各种智能化和电动化的技术和产品，让原本保守沉寂的东京车展鲜亮起来。

本届东京车展还有一个特殊性，在于它是距离2020年东京奥运会最近的车展（两年一届，单数年），所以作为奥运合作夥伴的丰田，展示了很多奥运主题。丰田从2017年开始成为奥运全球合作夥伴，合作周期到2024年，所以我们今天看到很多车型和技术，不仅会在东京奥运会出现，大多数也都会来到北京冬奥会。

其中e-Palette是一款非常重要的奥运车型，奥运会和残奥会期间，它将担负起奥运村内部的公共巴士职能。e-Palette应用了电动化、互联化和自动驾驶等先进技术，可以实现L4级的自动驾驶。由于在车身周边安装了传感器，所以能够360度探测周围障碍物，保证行驶的安全。

长度超过5米、宽度超过2米的e-Palette最多能载20人，或者是4位轮椅人士和7位乘客。车身自带的电动小坡道与站台结合，可以让轮椅无障碍上下车。除了憨憨的造型，e-Palette还自带「表情包」——大灯和前脸组成一个笑脸，呆萌可爱。即便是奥运会过后，e-Palette作为一辆新概念移动出行工具，各种应用场景也将非常广阔，商业、办公、医疗等等都有很大潜力。

当然e-Palette只是丰田为奥运会提供的数千辆庞大车队的一分子。除了车辆，丰田还为奥运会提供了很多机器人，它们不仅能帮助残障人士，还可以让一些繁重的工作轻松起来。

对于机器人的研究，丰田已经做了很多年，其核心思路是让机器人成为人类良好的伙伴，和人类一起完成更有挑战性的任务，而不是完全替代人类。

智能车型遍地开花

除了奥运主题外，丰田展厅上还有很多面向未来的智能车型。

LQ是丰田面向未来的车型，自带AI人工智能、自动驾驶、YUI智能助理等等新技术，能够根据每一位乘客的喜好和状态订制专属出行，从而让乘客的每次出行都有很大的满足感。说得直白一点，这辆车是一位知心小姐姐，了解你的喜好，为你安排最优的线路和行程，让你满意。LQ是相对IQ、EQ而言的，可以理解为「爱情智商」。

超小型EV是被很多汽车品牌忽视的领域，但其实很多老年人和特殊人群市场需求很明确：短距离代步和日常购物。本著Mobility for all的原则，丰田推出了超小型EV系列，除了三款双人座超小型EV，还有站立、乘坐和轮椅连接EV。这些车都采用电驱动，清洁环保，能给消费者非常实在的帮助。

除了丰田，其他日本厂商也都有所动作，万事得（Mazda）、日产（Nissan）和本田（Honda）都分别展示了电动概念车。

虽然名义上是概念车，但实际上Mazda MX-30已经很接近量产，这款长度不到4.4米、轴距不到2.7米的车定位紧凑SUV，采用e-SKYACTIV纯电架构，新车将搭载35.5kWh容量的电池组，最大功率140马力摩打，续航里程为250公里。尽管数据不算突出，但毕竟是Mazda首款纯电动车，希望未来能有机会体验一下。

如果Leaf是日产首款电动轿车的话，Ariya量产后就可能是日产首款电动SUV。这款车的造型非常跨界，结合了SUV和轿跑车的优点，造型漂亮而充满动感。内饰则充分体现了极简风格，几乎没有物理按键，都是以触控来完成。根据目前Ariya的感觉，应该不久以后就会投入量产，届时我们将继续报导。

本田e是即将在欧洲市场推出的纯电动车，造型复古且可爱。车子将装备35.5kWh的电池组，续航里程为220公里。两款动力配置分别为136匹马力和154匹马力，扭矩都是315牛·米，德国市场的补贴后价格为2.9万欧元和3.2万欧元。本田e将装备AI智能助理以及一系列辅助驾驶系统，成为本田电动车的开山之作。

参观丰田研究院

车展结束后，我们还去看了丰田的TRI研发中心。TRI这家公司的缘起是这样的：2018年1月丰田章男宣布丰田转型为出行公司后，所有听到这个消息的人估计心里都是一个大大的问号——逾千万部车的年产量，几十万的员工，怎么转型？然而令人意想不到的是，从那以后，丰田的各种新科技和新品类完全跳出了传统车厂的范畴，而这些创新的背后，离不开强大的研发，这时候TRI（Toyota Research Institute丰田研究院）必须登场了。

TRI是丰田汽车2016年投资成立的一家未来出行高科技公司，位于加州矽谷，CEO也是来自美国的科技大人物——Gill Pratt。TRI的创立，不仅带来新技术和产品，也给丰田带来了矽谷的科技基因。这家公司的愿景是Innovating the Future of Mobility（创新未来出行），从这里能够窥豹一斑。

TRI在东京有一家分支机构叫做TRI-AD，专门负责自动驾驶软件开发。我们这次东京之行有幸参观了TRI-AD，这是它首次对媒体开放。和我们之前参观过很多车企的研发中心不一样，这里的氛围更开放，年轻人更多，欧美人更多，更像是一家科技创意公司，重要的是可以随意拍照，从来没有哪家车厂的研发机构可以如此。正如负责人James所说，目前主要的研发目标是L4级别的自动驾驶，试验车P4（一辆经过改装的Lexus LS）将通过深度学习、海量数据处理以及OTA升级，不断增加驾驶技能，最终实现L4。

1,200个员工正在为此努力。神秘的自动驾驶测试台，也向我们掀开了幕布的一个小角。测试台可以全方位模拟车辆动态，同时在输入不同车辆的数据后，这个测试台可以变成任何一辆车。驾驶者通过眼罩来虚拟各种不同路况驾驶，并且把感受反馈给系统，从而不断改善，成就L4自动驾驶。