月台车厢差一寸成「高墙」　轮椅人士难上轻铁　「上车如买大细」

今年7月，时任署理运输及房屋局局长苏伟文承认轻铁天荣站出现沉降，幅度逾80毫米。轻铁站沉降问题牵连到路轨、月台水平及架空电缆的距离，直接影响行车安全。然而，轻铁车厢与月台高低不平的问题存在多年，即使仅仅3厘米的差距，足以导致轮椅使用者不能上车。

「即使用多点时间，我都不想搭轻铁，因为搭轻铁就好似『买大细』，不知道哪一班车才能上到。」轻铁至今启用已有三十年，近年拨款扩建月台提高服务质素，但这3厘米的距有谁会在意呢﹖

50岁的刘启东于2011年患上骨髓癌及神经线发炎，前者经治疗后已经痊愈，而后者则导致他十趾麻痹，走路难以平行。他平日多以电动轮椅出行，但早前轮椅的零件坏掉，最近则尝试以运动轮椅外出。纵然终日要以轮椅代步，刘启东没有因此而减少出行意欲，他笑说：「日日都会出街返学。」刘启东每个星期有两天去屯门上电脑课，有时会到乌溪沙上神学课，周日则到元朗返教会。

三年前，刘启东由元朗流浮山搬到洪水桥洪福邨，居民主要以轻铁为来往元朗及屯门的交通工具，但刘启东宁愿花上一至两倍时间转乘西铁，也不愿到轻铁站「买大细」。「月台跟车厢的高低不平，不时也要等多一至两班车才可以上到。」

一寸之差  已成轮椅「高墙」

这天我们随刘启东从洪福邨出发，前往洪水桥轻铁站。刘启东戴上手套，双臂奋力往前推，健全人士需要10分钟的路程，他则用上15至20分钟才到达轻铁站。这时他的车速比开始时稍慢，说话也带点喘气声。「电动轮椅的确是省力，但我却想锻鍊一下，所以这阵子都会用手动轮椅。不过，一个人用这部轮椅上轻铁是第一次，所以有点担心。」

前往元朗的轻铁驶进车站，刘启东眼看车厢离月台的距离后，不太确定能否驶进去。「想上都不能上，都是等下一班较好。」他解释，轮椅使用者可运用「挑车」的技巧将车子往后仰起，然后利用后轮控制，跨过月台之间的空隙进入车厢。然而，「挑车」的高度仅仅限于1 寸（即2.54厘米），但月台与车厢的高度约有2.3厘米，刘启东坦言没有信心。「电动轮椅的轮子在脚边，能容易量度高度；但手动的（轮子）则在脚踏后方，有时以为过到，但其实不能。」

直到第二班车到达，他把轮椅驶到月台边陲，却迟迟未能上车。「有啲淆底添，唔得，有啲淆底添，不如你推我上去。」刘启东对同行的朋友说。他解释，现时他还未习惯使用手动轮椅，加上以「挑车」来上轻铁仍要多加练习。

除了洪水桥站，刘启东说水边围、屯门码头及蓝地站都是轮椅人士的「黑点」，当中蓝地站月台跟车厢的距离高达6厘米。我们来到水边围站测试，当刘启东「挑车」进入车厢时，后轮卡在月台数秒，更稍为滑后，此时他双臂使劲发力，才能把后轮带进车厢里。「真的有点害怕，不是讲笑。」他把轮椅停在旁边，锁上轮子后继续说：「因为前轮离地太高，很担心失平衡往后仰。」

「我们不是做杂技。」

刘启东虽然未曾试过失平衡倒地，但在洪水桥站上车时，前轮曾卡在月台与车厢之间的空隙。「那时候很无助，幸好左右两旁刚好有途人，否则不知道怎么办。」他语带无奈地说。手动轮椅难以掌控且费力，驾驶电动轮椅是否能够避免？他摇著头解释，电动轮椅的重量约50至60公斤，连同使用者的重量高达100多公斤；轮椅人士不能「挑车」，旁人亦难以予以协助。「之前听人说电动轮椅开快一点就可以冲到上去，一来有机会撞到人，二来我们不是做杂技，不想这样在路上冲来冲去。」

根据2018年4月发布的《轻铁服务提升》报告，轻铁繁忙时间有约600位月台助理协助乘客，平均每个月台有1至3人；但随刘启东在水边围站上车，站内的职员并没有提供任何协助。「月台助理没有摺板，手动轮椅都还可以帮忙，但电动轮椅太重则推不来，所以他们没有摺板也是另一个问题。」

港铁网站设有无障碍设施搜寻器，列举每条线路的所设的无障碍设施，唯独欠缺轻铁线

据2011年的立法会文件，平机会在 2001 年 7 月至 2011 年 6 月期间，就无障碍通道及设施向港铁作出的调查，当中有7宗关于轻铁投诉。早于2010年，已有公众人士要求屯门巿中心站加设月台应设轮椅人士等候、填补月台与车厢的空隙等工程。

升高路轨是唯一解决办法？

乘坐轻铁带来的不便导致刘启东宁可花多一点时间转乘其他交通工具。他每次到屯门医院覆诊时，都会先到乘坐西铁到天水围站再到兆康站，然后转乘轻铁到屯门医院站——本来610线能直达洪水桥，车程只需15分钟，如今却用上45分钟才能到达。可是，即使转搭西铁仍难以避免乘坐轻铁，当中的困难会相对减少吗? 「轻铁的大站，例如屯门、屯门医院或兆康，这些站的月台会做得好点，较少出现高低不平的情况，但细站就很难讲。」

刘启东坦言，每次出门均会预早两班车的时间，避免因轮椅难以登车而迟到，但他认为无障碍环境不应如此。「轮椅人士不会怎样赶时间，我们都有正常的社交及生活作息，为何我们就要花这么多时间在交通上。」他曾去信港铁反映月台与车厢高低不平的问题，但港铁的回覆教他甚为不满。「（港铁）的答案好虚无飘渺，他文件有提议升高路轨，但改建月台是否更简单呢﹖其实这个问题不是只有我遇到，为何轻铁二十多年来都没有正视过轮椅人士的需要﹖」

今年8月31日，立法会铁路事宜小组委员会就铁路设施出现沉降事宜召开会议，立法会议员朱凯迪询问港铁有否就升高路轨设立标准，港铁车务总监刘天成只含糊答道：「列车的高低会随著地方有所咩嘅（不同），我们仍然希望轮椅乘客能够上落车。」

机电工程署回覆《香港01》指，署方会不时抽查港铁公司的维修纪录以及实地巡查有关维护工作，确保港铁公司跟据机制定期监测轻铁路轨与月台高度差距，并在有需要时作出调整，以符合设计要求。港铁回覆指，轻铁因营运需要而预留空隙，但于部分月台已设置填充胶条，并于车厢底部安装「气袋」，能够让车厢因应乘客人落车而调整轻铁地台的高度；车长及月台助理亦接受陪训，能因应乘客的需要提供协助。