政府无心推动 夸口伤健共融 低地台小巴全港得3架

推行逾3年的低地台小巴试验计划经常被指使用量低而原地踏步，至今仍只得3辆低地台小巴行走医院路线。惟东网实地调查后发现低地台小巴需求甚殷，当中港岛区往玛丽医院的专线出现轮椅客「争崩头」情况，有轮椅人士上不到低地台小巴，索性由家人托着轮椅挤上普通小巴；今年二月才营运的玛嘉烈医院专线班次疏落，司机则指每日最多9名轮椅客乘搭。团体及业界皆指政府无心推动，无协助业界增购车辆等致使计划出现恶性循环，促提供诱因配合政策，逐步增加低地台小巴数量实践共融。

记者连日观察，其中行走坚尼地城至玛丽医院的54M线低地台小巴需求甚殷，中午时分，半小时一班的小巴甫到达，就有轮椅使用者由家人推着上车；有时轮椅人士较多，有家属连普通小巴亦照上，将整架轮椅摺叠后再托上车，更有普通小巴出现一车两轮椅的现象。青衣码头开往玛嘉烈医院的413线小巴今年2月才增设地地台小巴服务，小巴司机称此车预约情况繁忙，最多一天有9名轮椅使用者预约乘搭，平日亦有3至4名。至于由马鞍山锦英苑开往沙田威尔斯亲王医院的808线，却被指经常「无影」，有司机指该车要经常维修保养，唯一的低地台小巴故障后，轮椅人士便无从使用。

路向四肢伤残人士协会副主席苏永通指出，运输署要求小巴营办商提供一辆低地台小巴，加上该类小巴车价及保养昂贵，故营办商合乎最低要求后便无意欲增车。坚毅忍者‧障残人士国际互助协会总干事王素琴则认为，政府无力推广，业界无意欲购车，轮椅人士无从得知何处乘车，致令低地台小巴计划出现恶性循环，认为政府应为业界提供更大诱因及资助，让业界淘汰旧车时直接改用低地台小巴。绿色专线小巴总商会主席苏世雄亦指，低地台小巴造价相当于两辆普通小巴，冀政府提供更多诱因协助业界换车，如补助车价及燃料费，入口税减免等。

运输署发言人指，署方已就试验计划下的54M及808线的成效及效能进行检讨，初步结果显示，市民及业界均认同目前人口老化，以及为配合「无障碍运输」理念，确有需要广泛应用低地台小巴，正与汽车制造商进一步研究适合的车辆型号，并就如何于公共小巴落实及推广「无障碍运输」谘询各持份者，而两条路线服务至今，收到9宗相关投诉。