轻铁丰景园站率先加装易达斜台　社区干事望加快安装进度

轻铁站月台与车厢之间的严重高度差问题一直为人诟病，普通人跨过尚有危险，轮椅就是难以通过，对轮椅使用者而言，这可能是无法跨越的一道鸿沟。不过，这道空隙近日似乎有新曙光出现。港铁近日在轻铁站加设易达斜台，斜台填补了车厢与月台的高低差问题，方便轮椅使用者上落，斜台首先在丰景园站试行。有残疾人士团体表示对新的无障碍设施感到欢迎，亦有社区干事要求港铁加快进度兴建轻铁的无障碍设施，早日便利更多轮椅使用者。

为填补车厢与月台的高低差问题，港铁近日在丰景园轻铁站试行易达斜台。记者今日陪同街坊阿东到丰景园轻铁站实地试用易达斜台。记者发现，虽然车厢仍较月台高约一寸，但阿东认为上车时较以往便捷，「过去要将轮椅转向45度角慢慢上车」，惟下车时连带人车的过百磅重量，下车时会仍略为颠簸。他又期望未来在广泛使用时，可统一斜台位置，以便轮椅人士到达，「唔驶到处搵」。

轻铁已启用逾三十年，去年7月，政府承认轻铁天荣站出现沉降，而且幅度逾80毫米。香港复康联盟计划干事陈希隆指，两年前，团体发现不少轻铁站的车厢与月台之间有严重高低空隙，构成安全问题外，轮椅使用者亦难以靠自己力量跨过车厢，遂向港铁反映意见，「有时轮椅的前轮可能太小，在上车时如果歪斜了或对不准，有机会会卡在空隙里，他们又不可能倒后上车，所以未必一下子上到车厢。」

三十年来首设易达斜台

据2018年4月发布的《轻铁服务提升》报告显示，轻铁于繁忙时间安排了600位月台助理协助乘客，平均每个月台有1至3人，但过去香港01曾访问过轮椅使用者，他就指站内的职员并没有摺板，不能在上下车时提供协助。近日，港铁就于轻铁丰景园站首先设立易达斜台的试点。陈希隆补充，过去港铁一直与不同的残疾人士团体保持联络，去年下旬开始在轻铁非公开的洪天路站加设易达斜台，填补月台与车厢之间的距离，并邀请不同程度的残疾人士，如视障及轮椅使用者等，多次到场试用并提供反馈意见。

月台与车厢空隙易「卡住」

「港铁早前曾问过我们意见，我们当时提议丰景园站做试验，因为那里附近有间耀能人士工场，出入好多残疾人士要搭乘轻铁，我们见到上落存在好大问题，故一直有向港铁反映。」本月，港铁终在屯门丰园站落实第一个易达斜台试点。陈希隆形容指，斜台不是活动斜板，而是固定在轻铁月台上，为月台及车厢之间作交合填补，为了迁就不同型号列车与月台之间的距离会有所不同，因此不会将空隙完全收窄。陈希隆表示，一众用家对斜台的反应正面，「斜板填补了高低距离，轮椅的前轮也不会卡在空隙里。」

易达斜板设于轻铁月台的第一卡，陈希隆引用港铁解释指，设在第一卡的原因是方便车长察觉有残疾人士使用斜台，「轻铁的车长控制室与第一卡距离好近，港铁指会在有设斜台的站停留较长时间，方便轮椅使用者上落。」陈希隆又指，欢迎港铁改善车站无障碍设施，不过就指不清楚未来在其他站落实斜台的时间表。

社区干事批轻铁安装无障碍设施进度缓慢

洪福邨社区干事陈树晖表示，港铁于7月10日首先在景丰园站试设易达斜台，他曾与轮椅使用者阿东到场实测试用，认为易达斜台未完全能填补空隙，仍有一至两厘米高度差，望能港铁能在试用期改善而一众街坊对于新设的轮椅斜台亦十分期待，「 普遍街坊其实习惯了在上落时会卡住，因此多数会兜路或改以乘搭西铁，以迁就上落的不便，今次有斜台，他们已经觉得是Bonus（额外奖励）。」

他又表示，认为港铁未有意在所有轻铁月台都安装易达斜台，批评其安装进度缓慢，期望港铁能尽快为空隙较大的月台首先安装斜台，而洪水桥站是其中一例。陈树晖指，洪水桥往屯门方向的轻铁月台与车门的空隙长达六厘米，过去，有不少轮椅使用者的照顾者向他反映上落轻铁有困难，「要推轮椅上去，先要推动第一个轮，或者顶一下轮椅才能过，每次推一下其实非常辛苦，如果用手推轮椅的人，他们要上落就更加辛苦。」

港铁回覆查询时表示，据他们观察，大部份轮椅使用者可自行上落轻铁，但为了提升车站设施，遂在今年七月开始在丰景园站二号月台推行试验计划，加装金属制易达斜台，方便轮椅使用者使用。港铁又表示，会继续留意乘客上落车的情况，并检讨试验计划的成效，再决定往后的安排。