一场演讲牵善缘 计程车司机挺轮椅族不怕没钱赚

57岁的杨定富开计程车6年，他今年8月买了百万新车，投入无障碍计程车（通用计程车）行列。有人笑他傻，担忧生意不好会赔本。但他决心投入，只因一场演讲牵起的善缘。

杨定富平常开车喜欢听广播，有一次，听到脊髓损伤的广播主持人余秀芷在演讲中分享障碍者出门困境，她平常主要交通工具是复康巴士，但常叫不到车，无障碍计程车（通用计程车）又太少。

余秀芷的话在杨定富心中生根又发芽，想到自己有开车专业，既然障碍者需要，何不改做通用计程车。但通用计程车需大车体，购车动辄新台币百万元以上，虽然交通部有补助，对司机仍是不小的负担。

杨定富接受中央社记者采访时表示，台湾已经进入高龄社会，行动比较不便的年长者愈来愈多，也有轮椅族，虽然需求者众，看似投入通用计程车的大好良机。但他观察，很多人连有通用计程车可以用都不清楚。每天接案靠车行转介，难有固定客源，进入成本太高和效益可能不符预期，成为入门阻碍。

「虽然赚到的钱不多，但很多事情不是用钱衡量价值。」杨定富说，他没有想要赚大钱，只要有稳定收入，又可以帮助到人、对社会有贡献，「我觉得我可以尽一点力」。

杨定富说，这几年，他身边发生很多事，有朋友往生，辛苦一辈子的父亲也离世，让他感慨，人生在世，无须汲汲营营。一味地争，就像蜗牛的一双触角争长短，并没有意义。听到余秀芷的演讲、持续为障碍者争取权益，更感觉自己做得太少。

根据卫生福利部105年身心障碍者生活状况及需求调查，只有1%身心障碍者最近3个月搭乘通用计程车，有搭乘者中超过一半觉得使用困难，其中以「叫不到计程车」及「车资太贵」比率较高。

身为杨定富的「推手」，余秀芷接受中央社采访时说，很感谢司机愿意投入通用计程车行列。当时听杨定富分享，车子很贵、能接到需求者的机会有点少，有时要特地跑很远接送，能赚到的钱不多。但能接送长者或障碍者出门，就是转换无障碍车款的价值。

余秀芷说，通用计程车的需求其实不少，但也曾听闻有搭乘的障碍者被加收车费，会影响后续搭乘意愿，也会影响司机投入意愿，希望相关配套可以跟上，让司机和需求者都能被支持。

热爱旅游的轮椅族凯哥常受不友善交通困扰。他记得，有一次去屏东垦丁，被客运司机「看到不停、视而不见」而错过车班，光等车就等1个多小时。无奈之下，只能叫通用计程车，但又多等1个小时，时间及体力往往浪费在交通上。更糟的是，当下司机不愿跳表、由司机直接喊价，拿司机没辄的状况老是欲哭无泪。

还有一次，凯哥提前1个月预约低地板垦丁快线末班车，车到了，升降设备却坏了，根本无法协助上车。最好只好再叫通用计程车一路载回高雄左营，花了6000元。最后不断地争取，才由垦丁快线公司负担费用。

交通工具选择受限，搭计程车还要被加价，但凯哥说，司机可能吃定他没有选择，他也只能硬著头皮上车，多贵都得付。此外，台湾在疫情前旅游盛行，不少通用计程车因为车体大，也会被游客包车，导致障碍者叫车困难。

凯哥曾因搭公车受伤，及司机服务态度很不客气，又常被司机「无视」，对公车有很深的阴影，能不搭就尽量不搭，搭计程车又被加价，他都曾申诉、向客服反映，但总没收到具体改善的下文，障碍者的生活遭到不平等对待。

障碍者的友善交通一直是问题，卫福部调查发现，障碍者外出多是亲友开车或自行骑车，重要性高于公共运输工具。搭乘公共运输使用困难以公车最高，捷运最低。

细究交通工具使用困难原因，以上下阶梯、升降设备或出入口不方便最高，低地板公车班次或路线太少、火车及高铁买票、订票过程不方便。高铁障碍程度虽较低，但也有近1/4表示车资费用太高。